양형모 연구원의 리포트 요약내용.

2017년 기대했던 조선업종의 수주는 그다지 높지 않았다.

2017년 기대물량이 2018년으로 딜레이된 것이라는 의견이 지배적이다.

차트에서 보면 조선4사의 수주금액이 가장 최저인 해가 2016년이었다.

2017년 수주가 좀 늘긴 했지만, 그다지 큰 폭은 아니다.

해양수주추이및 전망

클락슨 신조선가지수

인도량절벽 발생

과거의 선박규제

이중선체 의무화로 인한 선박해체량이 증가함.

벌크선 발주량

신영증권 리포트를 읽고, 요약정리 해본다.

현대차, 기아차가 최악의 실적을 기록하고 있는 가장 큰 요인은

중국과 미국에서의 부진때문이다.
내년 자동차산업의 회복은 빅2 시장의 회복여부에 달려있다.

신형 싼타페가 얼마나 잘 팔리냐에 따라 마진이 결정될 것으로 보인다.

미국자동차시장 현황

미국의 신차시장은 감소중이다.

신차시장의 감소이유는 이렇게 분석된다.

유럽자동차시장 

중국자동차시장

러시아자동차시장

종합하면, 2018년 자동차산업은

미국, 유럽은 성장률둔화,

인도, 중국, 러시아에서의 성장을 관전포인트로 보아야 한다.

신영증권의 자동차시장전망이었다

신영에서 발표한 10월24일 가계부채대책에 관한 분석보고서 요약 내용

신DTI와 새로운 부채관련 규제인 DSR제도가 도입된다고 함.

특히 DSR은 내년 하반기 조기적용된다..

신용대출, 한도대출등을 합산하여 총 대출한도를 낮추는 효과가 있다.

실제 소득이 상환능력이 없다면 담보대출이 어렵도록 만드는 대출규제..

아파트로 장난치는 것을 원천봉쇄하겠다는 의도로 보임.

서울경제신문에 해운업시황을 요약한 기사가 났다.

8월에 송고된 뉴스인데,, 신영증권 조선업 보고서를 보다가 검색하게 되었다.

http://www.sedaily.com/NewsView/1OJUNSY6KD

전년대비 상하이컨테이너 운임지수와 벌크선 운임지수 모두 급등한 것을 확인할 수 있다.

해운업의 시황개선이 조선업시황으로 온기가 이전되는 지의 여부를 

업계고위관계자와의 인터뷰내용이 기사에 실렸다.

계선율이 낮아지고 있다는 내용도 나온다.

2016년 8월에 비해 계선율이 대폭 하락하였다.

이 계선율에 착시가 있다는 것이 업계관계자의 인터뷰내용이다.

배에 선적을 전부 채우지 못하고 운항중인 배가 많다는 의미로 해석된다.

물량을 덜 채워도 운임지수가 오르는 것을 보면,

물량이 늘어나긴 늘어난 모양이다.

신조선가지수와 중고선가지수를 보면 특이한 점이 발견된다.

다음은 신영증권보고서에서 오려온 자료이다.

신조선가지수와 중고선가지수는 대체로 동행하는 모습을 보이는데,,

일반적으로 중고선가지수가 변동성이 더 크다.

이유는 배를 만드는데 소요되는 시간때문이다.

배가 남아돌면 중고선은 폭락하고, 배가 부족할 것으로 보이면,

조선사에 발주해서 인도받는데까지 소요되는 시간이 최소 2년이 소요되므로,

시장에는 배가 없다. 

따라서, 중고선가는 신조선가보다 급등할 수 밖에 없는 구조다.

중고선가가 신조선가를 견인하는 구조다.

최근 중고선가가 꿈틀하는 것으로 보인다.

다음은 벌크선운임지수와 컨테이너운임지수다.

컨테이너운임지수는 급등후 조정을 보이고 있고,

벌크선운임지수는 신고가를 기록중이다.

대한해운과 팬오션의 주가는 벌크선운임지수에 동행하는 경향이 있다.